Español Visitas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2025-05-12 Origen:Sitio
Este 'ferrocarril de dos océanos' en América del Sur, que abarca el Océano Atlántico y el Océano Pacífico, es un importante proyecto ferroviario que conecta varias regiones ricas en recursos en América del Sur. Es de gran importancia para mejorar la economía local y el nivel comercial.
¿Cuál es el 'ferrocarril de dos océanos'?
En términos generales, este ferrocarril comienza desde el estado de Río de Janeiro en Brasil en el este y pasa por el estado de Minas Gerais (Brasil), el estado de Goías (Brasil), el estado de Mato Grosso (Brasil), el estado de Rondonia (Brasil), el estado de Amazonas (Brasil), las montañas de los Andes (Peru), Puerto Chancai y sus áreas circundantes (Peru) y otras regiones.
También es posible construir rutas de ramas que se extiendan a países como Bolivia en el futuro. Una vez completado, tendrá una gran influencia en el mapa comercial de América del Sur e incluso en todo el mundo.
¿Por qué lo dices? Debido a que las áreas circundantes de este ferrocarril y las posibles secciones de extensión futuras casi cubren la mayoría de las regiones de valor económico y comercial significativo en América del Sur.
Por ejemplo, el estado de Minas Gerais mencionado anteriormente tiene el área de producción de mineral de hierro más grande en Brasil, incluida la región 'cuadrilátero de hierro ' y el área minera de Itabira, que contribuye al 73% de la producción total de mineral de hierro del país. Las principales empresas mineras incluyen la reconocida Corporación Vale Brasileña (CVRD) y la Brasileña United Mining Company (MBR).
Además, el mineral de hierro en este estado es reconocido por su alto grado y bajos impurezas, y es una de las mejores fuentes de materias primas para la industria del acero internacional.
Además, este estado es rico en recursos minerales como oro, manganeso y bauxita. Es uno de los tres principales powstates económicos en Brasil en términos de PIB y ocupa una posición muy importante en el comercio.
Los estados de Goias y Mato Grosso en Brasil son las áreas de producción de productos agrícolas más importantes del país. Aquí se produce una gran cantidad de roca de soja, maíz, caña de azúcar y fosfato utilizada para la producción de fertilizantes.
Los estados de Rondonia y la Amazonía son ricos en productos agrícolas y mineros relacionados con las selvas tropicales, como la soja, el café, los plátanos, las piñas, así como los recursos de madera, las minas de oro, la bauxita, etc.
En cuanto a las montañas de los Andes dentro de Perú, sus recursos más importantes son las minas de cobre y oro.
Perú es el segundo productor de cobre más grande del mundo y también se ubica entre los mejores en la producción de oro en América del Sur. Entre ellos, las montañas de los Andes son la región en Perú que es más rica en recursos de cobre y oro.
Históricamente, el Imperio Inca en el sur de Perú usó una gran cantidad de oro para la decoración de templos, palacios y adornos nobles, y se conocía como la 'ciudad del oro'.
2. Mejore significativamente el estado del centro de envío del puerto Qiankai.
El puerto de Qiankai debería ser bastante familiar para todos. Es uno de los proyectos estratégicos más importantes en Perú en los últimos años y también uno de los logros más significativos de la iniciativa Belt and Road en América Latina.
Como una 'nueva puerta de enlace' para el comercio entre América del Sur y la región de Asia-Pacífico, la construcción del puerto de Qiankai crea directamente 13,000 empleos para el área local. Después de su operación, contribuirá con aproximadamente 0.3% a 0.9% del PIB nacional.
Este puerto está ubicado en la costa del Pacífico de Perú y sirve como el centro central para que el continente sudamericano se conecte directamente con el mercado asiático. Después de su inauguración oficial en noviembre de 2024, ha reducido significativamente el tiempo de transporte de América del Sur a Asia.
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Su rendimiento anual diseñado alcanza de 1 a 1,5 millones de TEU, capaz de acomodar los barcos de contenedores más grandes del mundo (18,000 TEU), superando con creces la capacidad del Canal de Panamá (14,000 TEU).
3. Las ventajas de los dos ferrocarriles oceánicos en comparación con el Canal de Panamá.
Todos deberían comprender los problemas del Canal de Panamá en mayor o menor medida.
Principalmente afectado por el calentamiento global, su nivel de agua se ha reducido significativamente y su capacidad de paso se ha obstaculizado enormemente. Y en el futuro previsible, la dificultad de su paso continuará aumentando significativamente.
El costo de paso, el tiempo de aprobación y el posible costo político (el gobierno de los Estados Unidos ha amenazado repetidamente con recuperar el control del Canal de Panamá) han traído una resistencia creciente al paso del Canal de Panamá.
En la actualidad, un solo pase por el Canal de Panamá lleva aproximadamente 9 horas, y el tiempo de espera en la fila puede durar semanas o incluso meses. Se necesitan al menos 35 días o más para que los productos de América del Sur se transporten a Asia durante todo el viaje.
La característica del transporte ferroviario es que es muy estable y no se ve afectado por las estaciones. Los productos pueden transportarse directamente desde Brasil al puerto de Chamkai en Perú a través del ferrocarril de dos océanos, y luego directamente a Asia a través del Océano Pacífico. El tiempo de transporte se puede acortar a unos 15 días.
Y no hay necesidad de pagar la tarifa promedio de hasta 250,000 dólares estadounidenses por cada barco de carga en el Canal de Panamá. El costo general del transporte ferroviario se ha reducido en más del 30%, y conecta directamente a Brasil con las áreas de producción de productos de productos de productos de productos de madera, madera y agrícola de Perú, mejorando en gran medida la eficiencia del transporte.
Lo más importante es que este es un sistema de transporte bajo nuestro control independiente y no se ve afectado por factores políticos externos
